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2018年smi还在吗 - 特斯拉,该焦虑了

发布时间:2019-12-26 13:22:59 人气:2651

2018年smi还在吗 - 特斯拉,该焦虑了

2018年smi还在吗,最近一周,全球汽车人的目光都聚焦在黄浦江畔,一年一度的上海车展正在这里上演。这是全球汽车界的盛事,传统豪强秀实力,造车新贵异军突起。

今年大家议论的一大焦点,就是谁来代表国产电动汽车,对抗强势闯入的特斯拉?

作 者:五月花

来 源:正和岛(id:zhenghedao)

毫无疑问,中国,已经成为全球最大的汽车市场,万亿级别的市场规模,诱惑力实在太大。

对全球车企来说,中国市场的重要性,怎么说也不为过。

所以,每一年的上海车展,国内外的汽车品牌不吝投入重金,发布新品牌,展示新技术,共同缔造一场汽车界的豪门盛宴。

今年的车展,智能电动汽车成为大家谈论的一大焦点。背后的原因,不难理解,智能化、电动化是全球汽车业公认的趋势,近几年抢尽风头的特斯拉,就是这股新风向的诞生物。

而中国,当之无愧是这股风向的前沿阵地。去年全球卖出的200万辆电动汽车,中国占了一半。特斯拉的上海工厂布局,以及国内如雨后春笋般涌现的近50家造车新势力,告诉我们,电动汽车这条看似蓝海的赛道上,其实已经挤满了竞赛者。

特斯拉、蔚来、天际汽车……等品牌都来了,热闹拥挤的上海车展是一个缩影,我们可以从中窥探电动汽车竞争的惨烈。

其中有没有泡沫?当然有,几乎每个风口产业在中国都少不了经历泡沫化的阶段,但同样无可避免的,很快就有一个挤泡沫的过程,用户逐步集中在头部阵营,ppt造车的空想家们迟早要销声匿迹。

外来的特斯拉实力不凡,国内群雄而起的造车新势力,谁能成为幸存者,并笑到最后?

有人问:未来中国的智能电动汽车市场,会不会是特斯拉的天下?4、5年前,当特斯拉一枝独秀的时候,可能很多人会回答“会”,论科研实力、电池开发、外观设计,特斯拉太强大了,强力碾压竞品。

不过,当你把视角切换到2019年的上海车展,也许就不会那么悲观——中国本土的智能电动汽车,已经具备与特斯拉一较高低的实力,甚至在一些核心指标,开始超越特斯拉。

业界颇有共识的是,特斯拉的确在续航里程方面有突出优势。不过,凭借在窗口期的技术积累以及传统车企的人才输出,新造车已经拥有底气与特斯拉叫板。

以天际me7为代表,其续航里程与智能配置媲美特斯拉。作为ima架构的首款产品,me7搭载效率高达98%的博世最新一代扁铜线永磁同步电机,意味着同等度数的电量拥有更长的续航里程。

天际汽车me7等速60公里每小时的前提下,最大续航里程可以达到700公里,综合续航里程500公里。在纯电动车当中是比较出色的成绩

续航能力之外,国内电动汽车的“智能系统”如今也有后来居上的态势。

车载人工智能系统,为什么对电动汽车如此重要?这是因为,电动汽车比传统汽车要处理更海量的数据,可以让行驶变得更安全、更舒适,而且拥抱电动汽车的多为年轻一代,他们伴随互联网长大,天生对高智能的产品易产生好感。

2015年,特斯拉正式启用了一款驾驶辅助系统autopilot,并开始利用影子模式功能,收集大量真实的路况数据;2016年特斯拉发布autopliot2.0,称其可以实现常见道路的全自动驾驶,包括model 3车型都可以搭载,彼时,科技圈与汽车圈为之哗然。

这两年,国产的电动汽车也开发了自己的车载智能系统,这是一场看不见的人工智能战。比如,蔚来es8开发了人工智能系统nomi和自动辅助驾驶系统nio pilot、天际汽车的ima(intelligentmodular architecture的首字母缩写)架构。

当2017年蔚来es8全球首装mobileye eyeq4自动驾驶芯片,计算能力较上一代提升8倍时,特斯拉已经感受到追赶的压力。

而天际汽车的ima架构,区别于传统物理性平台,在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性,聚合了整车、it、互联网等领域前瞻技术,自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成,其实时成长性、高度集成化和高度智能化达到了非常高的水平,称之为“中国智能电动汽车第一架构”也不为过。

ima是车联网功能的技术支撑,车联网功能是ima在实际用车体验中的表现。我们知道,其实中国车企从来不乏创新能力,但其创新往往局限于应用层面的某个细节,比如更精准的语音指令、更先进的导航系统,而天际me7独创的这套ima架构,属于基础设施层面的创新,它意味着智能互联系统的脱胎换骨。

他就像一个全新大脑,一边读懂车主,另一边读懂车身,从而实现最人性化的驾驶体验。

在车展现场,天际me7的智能互联功能就让体验者大呼惊喜:

打开车门,车内5个大屏,连接星空环绕氛围灯,仿佛置身璀璨银河中浪漫并富有科技感,呼叫ai精灵“小天”:“播放音乐”,即可迅速响应飘出熟悉的旋律,也能通过“开启天窗”等语音,实现对汽车功能的控制。

现场记者亲身试验5屏互联功能,天际汽车me7的5个大屏幕,相互独立又可共通互联,屏幕上选择的视频、音乐、地址等,能与其他屏幕实时分享。强大的ima架构,让电动车变成一台移动的多屏iphone。

电动汽车战不仅是科技硬核战,更是数据战。谁家的车载智能系统更强大,谁就能更好服务消费者。特斯拉的领先优势,正在逐步被蔚来汽车和天际汽车领衔的“中国军团”缩小。

无论是电池硬件还是智能软件,国内造车新势力中的领头羊,已经拿出硬核产品对标特斯拉。以至于智能电动汽车市场上开始出现“ttw”(t即特斯拉、t即天际汽车、w即蔚来汽车)的讨论,特斯拉model3、天际me7和蔚来es8这三款车型,或有望在未来2、3年主宰中国市场。

仔细盘点一下这个ttw阵营,你会发现相当有意思。他们有很多共同点:炫酷的外观、续航能力都超过500公里、车载智能系统的计算能力数倍于市场平均水平、主打中高端市场。

当然,还有一点,它们希望自己对车主来说,不仅仅是一辆电动汽车,而是出行生活的贴心服务商。

未来的电动汽车公司,不仅是制造业公司,更是互联网公司;他们要从车本身的买卖当中赚钱,更要在出行生活中提供全周期服务。汽车即场景,场景即需求,这才是电动汽车企业的未来商业模式。

移动互联网时代的到来,使得三百六十行的商业模式遭到颠覆,一个共同的演变趋势,就是原来单纯卖产品,倾向一锤子买卖,现在是“产品+服务”并重,体验变得前所未有的重要,从电视、手机,到汽车,无不如此。

在服务及颠覆传统汽车商业模式这一点上,特斯拉远比不上蔚来汽车与天际汽车,而相比之下,蔚来8人服务1人的模式或许噱头更大,落地不足,可持续发展性也值得质疑。

在这方面,天际汽车打造了一套畅行“365”全场景服务体系,成功打造了从购车到拥车的服务闭环。

3指的是由天际中心、安心工场、速捷驿站构成的3大服务生活空间;

6指的是城市创客,保险理赔,充电服务,维修保养,出行服务,优选生活6方面的服务合作伙伴;

5指的是一键上门服务、驿站取送车服务等5大服务解决方案。

常常让电动汽车主头痛的充电问题,在天际me7的充电解决工具箱里,有便携充电、私桩配套、私桩共享、移动补电等10种解决方案,并规划100座快充充电站、1000台移动服务车、10000根专属充电桩及100000+公共充电资源。以后,给汽车充电可随时随地进行,就像给手机充电一样方便。

解决了续航和充电问题,越来越多车主开始对天际me7产生兴趣。本次天际me7在上海车展上共推出天际me7尊崇始发版、不带后排娱乐系统的尊崇始发版两种版本,其补贴前预售价分别为38.18万元和36.68万元(含3年畅行权益),可以看出,其瞄准的是中高端市场

天际me7还对外公布了“终身质量担保、三年免费畅行”的全方位服务。其中共包括:

3年免费保险、3年免费无限公共充电、3年免费保养、3年免费维修、终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送充电桩、限量版订制套装等8项极致服务。

有业内人士估计,仅仅是这8项服务,价值不低于10万元。这么一算,38.18万的补贴前预售价,性价比其实很高。

天际汽车打造的这套全场景服务体系从创客、保险理赔到充电、保养,几乎把出行生活的方方面面都囊括进去了,其中蕴藏着巨大的需求和巨大的商机。

天际汽车董事长兼ceo张海亮博士意识到移动互联网对汽车业商业模式的改变。他说:“移动互联网将对整个汽车产业链进行重塑。企业也可以用最低成本的方式,和用户进行最直接的交流,将来汽车行业竞争的,一定是用户体验,是和用户关系的紧密度。”

2019年,一定是国内电动汽车重新洗牌的一年,也有人说,这是“大考之年”。因为,企业纷纷面临交货的挑战,而无法量产,正是电动汽车普遍的阿基琉斯之踵。换个角度,谁能捷足先登实现量产,自然能抢占先机。

现在所有企业里面,特斯拉的量产能力是最强的,去年8月,特斯拉第10万辆model3已经下线,其上海工厂也计划在2019年进行试产,明年实现量产。说实话,留给中国造车新势力的时间不多了。

而国内电动汽车企业中,目前制造能力最强的要数蔚来,截止2019年第一季度,蔚来已经实现量产车交付15337辆。

天际汽车是新造车势力里最早实现交付的企业,如今启动预售的天际me7,已是即将交付的第二款车型,预计明年第一季度将实现交车。

天际汽车董事长兼ceo张海亮、首席技术官牛胜福、首席营销官向东平、首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩,无不都是在上汽大众拥有20年以上管理经验的老炮,并经历过一款车型从无到有的全流程。所以,对于交付环节,他们驾轻就熟,比纯互联网人跨界造车当然更靠谱。

而且,天际汽车创新地打造一条高效的研发生产线。我们知道,传统汽车产业的研发和制造是分不同地方进行的,而天际汽车的营销和技术、研发都在开放的办公场地,“一百多亩地的大厂房,下面的一楼全部都是试制、实验、造型各方面的设备,而在二楼和三楼搭起钢平台,作公司办公室。”就像当下的互联网企业那样,打破部门分界,大大加快从设计到制造的速度。

这是最好的时代,这也是最坏的时代。

对于电动汽车企业来说,未尝不是如此。每年超过50%的市场增幅,机会无限,极其诱人;外来巨头已经强势闯入, “智能电动汽车新三强”ttw开始发力,进入门槛越来越高,竞争越来越惨烈。

4月的上海车展,人山人海,智能电动汽车的中国战局,下半场刚刚打响!

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